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?125公里渤海通道攻克關鍵技術

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时间:2019-01-20 17:45  稿件来源:香港《大公報》

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圖:廈門翔安海底隧道長約8.7公里,是目前內地最長的海底隧道,渤海海峽通道計劃建設125公里,建成後將超越翔安隧道居首\網絡圖片

  香港新聞網12月22日電 據香港《大公報》報道,渤海海峽通道研究項目近期再有新進展。中國工程院院士杜彥良日前在遼寧大連出席“渤海灣通道發展建設論壇”時披露,針對項目存在的工程難題,課題組已攻克跨海隧道突水災害源精細探測與預報方法、跨海隧道震害機理與減振技術等關鍵技術。該通道設計長度125公里,建成後將成為內地最長的海底隧道。同時,通道將串聯東北老工業基地、“環渤海”和“長三角”三大經濟圈,促進經濟、物流等方面互聯互通。

  渤海海峽通道研究項目最早於1992年提出,先後經歷橋樑、隧道比較論證,對環渤海經濟區域發展和振興東北老工業基地影響等多個研究論證階段。

  目前,連接遼東半島和山東半島的交通方式,主要依靠環渤海鐵路和煙大(煙台─大連)鐵路輪渡運輸。通道建成後,鐵路運輸距離將從原繞行山海關的1600餘公里縮短為125公里;與煙大輪渡相比,運輸時間則由原來的6至8小時縮短為1小時以內。該通道也將超越約8.7公里長的廈門翔安海底隧道,成為內地最長的海底隧道。

  “建設渤海海峽通道可將5400公里長的沿海鐵路線貫穿連通,將東北老工業基地、環渤海經濟圈、華東長三角經濟圈連成整體。”杜彥良表示,渤海海峽通道先期提出南橋北隧、全橋樑、全隧道三種施工方案。根據現有海峽自然與地質資料,綜合比較分析,最後確定選擇全隧道方案;綜合比較施工難度、運營安全、環保節能等,且能同時滿足鐵路運輸和公路運輸的要求,選擇建設鐵路隧道的運輸方式;同時選擇大連旅順老鐵山西北角和蓬萊東港為登陸點。

  三條平行隧道鐵路運輸

  中國著名隧道及地下工程專家、中國工程院院士王夢恕曾披露,渤海海峽跨海通道設計為三條平行隧道,兩側為上下行鐵路隧道,中間為服務隧道,隧道平均深度20米至30米,最深約70米。

  自然條件複雜、地質環境惡劣、生態環境脆弱是跨海隧道建設無法迴避的三大技術難題。歷經20多年研究論證和技術攻關,杜彥良表示,目前渤海海峽通道建設的整體規劃方案可行,風險可控。

  地質複雜 方案風險可控

  杜彥良表示,通道要穿越海底溝谷、風化深槽、活動斷裂帶、強地震帶和生態敏感區,需要反覆進行科學技術論證,確保安全可靠。近年來,中國先後在沿海杭州灣、膠州灣、舟山群島、港珠澳地區實施了一大批長距離橋隧工程,均為建設渤海海峽跨海通道奠定堅實基礎。

  他建議,應優先啟動蓬萊─長島段海底隧道建設,驗證渤海海峽跨海通道整體方案可行性,並結合建設需求,盡快啟動超長跨海隧道關鍵科學技術研究。

【編輯:黎群英

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